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स्पार्क प्लग में प्रयुक्त सामग्री का उसके प्रतिस्थापन चक्र पर एक निर्णायक प्रभाव होता है। वर्तमान में, बाजार पर मुख्य धारा के स्पार्क प्लग में एक कॉपर कोर, एक निकल मिश्र धातु कोर, एक प्लैटिनम कोर और एक शीट मेटल कोर शामिल हैं। यह टिप डिस्चार्ज के सिद्धांत पर निर्भर करता है। बेशक, बेहतर सामग्री, मजबूत इसकी प्रज्वलन क्षमता।
कॉपर कोर को हर 20,000 से 30,000 किमी में बदलने की सलाह दी जाती है। निकल मिश्र धातु कोर की प्रतिस्थापन अवधि कॉपर कोर की तुलना में थोड़ी अधिक लंबी है, और इसे 40 से 60,000 किमी पर प्रतिस्थापित किया जा सकता है, जबकि निओबियम कोर और प्लैटिनम कोर की स्पार्क प्लग धातु की विशेषताएं अपेक्षाकृत स्थिर और प्रतिरोधी हैं। ऑक्सीकरण क्षमता अच्छी है, इसलिए सेवा जीवन अपेक्षाकृत लंबा है। प्लैटिनम कोर को हर 80,000 किमी पर बदलने की सिफारिश की जाती है। हर 100,000 किमी पर गोल्ड कोर की सिफारिश को बदल दिया जाता है।
स्पार्क प्लग के दीर्घकालिक प्रतिस्थापन का खतरा होता है: अस्थिर इग्निशन, कार्बन जमा, अन्य जमा या आंशिक पिघलने। स्पार्क प्लग क्षति की शुरुआत में, इंजन में तेजी, त्वरण शुरू करने में कठिनाई और तेल की खपत होती है। गंभीर मामलों में, अपूर्ण दहनशील मिश्रण निकास पाइप में प्रवेश करने के बाद, माध्यमिक दहन तीन तरह से उत्प्रेरक क्षति और निकास पाइप के लाल निकास का कारण बनता है।
इसके अलावा, नकली स्पार्क प्लग का उपयोग करने के छिपे हुए खतरे हैं: खराब इग्निशन प्रदर्शन, इंजन को शुरू करने में कठिनाई, ईंधन की खपत में वृद्धि, गंभीर मामलों में रिसाव, अन्य इलेक्ट्रॉनिक घटकों को नुकसान, या ड्राइविंग के दौरान नुकसान, और गंभीर रूप से खतरे में ड्राइविंग के दौरान लौ सुरक्षा।
इसके अलावा, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन और टर्बोचार्ज इंजन में स्पार्क प्लग के लिए अलग-अलग आवश्यकताएं होती हैं। यह टर्बोचार्ज्ड इंजन के लिए एक विशेष स्पार्क प्लग नहीं है, लेकिन टर्बोचार्ज्ड इंजन के कारण चयन करते समय यह पसंद की बात है। शक्ति उसी विस्थापन के स्वाभाविक रूप से महाप्राण इंजन की तुलना में अधिक है। तेल-गैस के मिश्रण विस्फोट का तापमान और दबाव भी अधिक होता है, इसलिए सापेक्ष पहनना अधिक गंभीर होता है।
सेवा जीवन का विस्तार करने के लिए एक कीमती धातु स्पार्क प्लग का उपयोग करना आवश्यक है। उदाहरण के लिए, मर्सिडीज-बेंज सीजीआई मॉडल (प्रत्यक्ष इंजेक्शन, टर्बोचार्ज्ड) को हर 20,000 किमी या 3 साल में प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, जबकि गैर-टर्बो मॉडल को हर 60,000 किमी या तीन साल में प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।
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