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लंबे समय तक, जब टोयोटा की नई ऊर्जा तकनीक के बारे में बात की जाती है, तो लोग अक्सर केवल प्रियस और हाइब्रिड तकनीक के बारे में सोचते हैं। यह हो सकता है क्योंकि टोयोटा की हाइब्रिड तकनीक बहुत अच्छी तरह से जानी जाती है, टोयोटा की व्यवहार शैली के साथ युग्मित बहुत कम महत्वपूर्ण और मूर्खतापूर्ण है, लोगों ने कभी नहीं जाना कि हाइब्रिड प्रौद्योगिकी का विकास टोयोटा के इलेक्ट्रिक वाहन विकास में सिर्फ एक कदम है।
वाहन विद्युतीकरण के लिए तीन प्रमुख प्रौद्योगिकियां हैं, जैसे कि इलेक्ट्रिक मोटर, पीसीयू (इलेक्ट्रिक कंट्रोल यूनिट) और बैटरी तकनीक। ये तीन प्रौद्योगिकियां प्लस इंजन HEV हैं; प्लस चार्ज उपकरण ईवी है; इस बीच, इंजन और चार्जिंग उपकरण PHEV हैं, और ईंधन सेल और हाइड्रोजन भंडारण टैंक FCEV हैं। इसलिए, कोई फर्क नहीं पड़ता कि इन तीन प्रमुख प्रौद्योगिकियों से कौन सा रूप अविभाज्य है, इन तीन प्रमुख प्रौद्योगिकियों पर टोयोटा का अपना अनूठा शोध है, जो टोयोटा के विद्युतीकरण विकास का परिणाम भी है।
टोयोटा ने 1970 के दशक में शोध शुरू किया और पहली पीढ़ी के प्रियस के आगमन तक, यह कहा जा सकता है कि इसने इन तीन प्रमुख प्रौद्योगिकियों के विकास और निर्माण में महारत हासिल की। अगले 20 वर्षों में, टोयोटा ने मोटर्स, पीसीयू और बैटरी के आकार और वजन को कम करने के लिए क्या किया। इसी समय, इसकी उच्च दक्षता और बेहतर गुणवत्ता की आवश्यकता थी, लेकिन लागत में गिरावट नहीं होगी।
हम जानते हैं कि इलेक्ट्रिक वाहनों को विकसित करने में कठिनाई का कारण बैटरी की ऊर्जा भंडारण घनत्व बहुत कम है। ईंधन से चलने वाले वाहन 500 किलोमीटर की रेंज प्राप्त कर सकते हैं, जिसमें केवल 50L ईंधन की आवश्यकता होती है, जबकि शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए सैकड़ों किलोग्राम बैटरी पैक की आवश्यकता होती है।
टोयोटा बैटरी पैक के वजन को कम करने के लिए काम कर रही है। घटकों के लघुकरण और एकीकरण के साथ, Prius बैटरी पैक की प्रत्येक पीढ़ी सिकुड़ रही है। इसके अलावा, इलेक्ट्रोड सामग्री और नियंत्रण के सुधार के माध्यम से, बैटरी के समग्र प्रदर्शन और विभिन्न मॉडलों के लिए बहुमुखी प्रतिभा में भी बहुत सुधार हुआ है। नवीनतम पीढ़ी के बैटरी पैक में 68% की अधिकतम इनपुट शक्ति और 28% की अधिकतम आउटपुट पावर वृद्धि है।
बैटरी के लिए विशिष्ट, पहली पीढ़ी की Prius बैटरी एक गोल नी बैटरी का उपयोग करती है, और चौथी पीढ़ी तक, इसे एक वर्ग LI-ion बैटरी के लिए अनुकूलित किया गया है। इसके अलावा, टोयोटा ने बैटरी रेटेड वोल्टेज को कम करने और बैटरी कोशिकाओं की संख्या को कम करने के लिए हाइब्रिड सिस्टम में एक बूस्टर कनवर्टर जोड़ा। यह कार के आंतरिक लेआउट में बैटरी को अधिक चयनात्मक बनाता है, जबकि एक ही समय में अंतरिक्ष के उपयोग को प्रभावित नहीं करता है, हाइब्रिड सिस्टम से लैस छोटी कारें आसान हो जाती हैं। पहली पीढ़ी से पिछली सीट के पीछे तक बैटरी पैक की चौथी पीढ़ी को रियर सीट के नीचे रखा जा सकता है, प्लेसमेंट में बदलाव ने ट्रंक वॉल्यूम को विस्तारित करने में भी योगदान दिया है।
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