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सबसे पहले, सभी को समझना चाहिए कि हेडलाइट्स और रियर लाइट्स वायुरोधी नहीं हैं। हालांकि स्थापना के दौरान दीपक कवर के चारों ओर जलरोधी छल्ले के साथ रोशनी को सील कर दिया जाता है, प्रत्येक प्रकाश में एक सांस डिजाइन होगा।
सांस की डिजाइन का कारण रोशनी को शांत करने के लिए हवा का प्रवाह बनाना है, और रोशनी के अंदर और बाहर वायु दबाव संतुलन को समायोजित करना है। जब दीपक जलाया जाता है, तो दीपक में तापमान बहुत अधिक होता है, और हवा में जल वाष्प गर्म और वाष्पीकृत होता है; कार के बंद होने के बाद, लैंपशेड में तापमान अचानक गिर जाता है, और पानी की भाप धुंध बनाने के लिए लैंपशेड की दीवार पर घनीभूत हो जाती है। यह हेडलाइट्स का श्वास प्रभाव है।
दिन और रात के बीच आर्द्र हवा और बड़े तापमान के अंतर वाले क्षेत्रों में, हेडलाइट फॉगिंग की घटना सबसे स्पष्ट है। आम तौर पर, कार के फिर से प्रज्वलित होने के तुरंत बाद इंजन की गर्मी और धूप से कोहरे का पानी वाष्पित हो जाता है; यदि हेडलाइट चालू हैं, तो एक घंटे के भीतर कोहरे का पानी वाष्पित हो जाएगा।
जब दीपक को वायुरोधी के लिए डिज़ाइन किया गया है, तो कम से कम एक वेंटिलेशन छेद को दीपक आवास में छोड़ दिया जाएगा, अर्थात दीपक के आधार के पीछे। ये वेंटिलेशन छेद लैंपशेड के अंदर हवा के संचलन के लिए जिम्मेदार हैं, जो हवा के दबाव को ठंडा और संतुलित करने में भूमिका निभाता है।
थर्मोडायनामिक सिद्धांतों के अनुसार, हवा के तापमान में हर 1 ℃ वृद्धि के लिए हवा की मात्रा विस्तार दर 1/273 है। पारंपरिक हलोजन हेडलाइट की तरह, तापमान लगातार गिरावट के एक घंटे बाद 70 डिग्री सेल्सियस या उससे अधिक तक पहुंच सकता है। इसलिए, यह सुनिश्चित करने के लिए कि दीपक में हवा का दबाव बहुत अधिक नहीं है, और अन्य भागों को नुकसान पहुंचाता है, एक सांस डिजाइन की आवश्यकता होती है।
उसी समय, यह सुनिश्चित करने के लिए कि लैंपशेड, यानी, प्रकाश वितरण लेंस को अत्यधिक तापमान के कारण पिघलाया नहीं जाता है, ठंडा करने के लिए हवा परिसंचरण की आवश्यकता होती है। यह कहा जा सकता है कि दीपक के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने और दीपक के जीवन का विस्तार करने के लिए वेंट छेद का डिज़ाइन बहुत महत्वपूर्ण है।
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