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तथाकथित चर स्टीयरिंग अनुपात को बस स्टीयरिंग व्हील के रोटेशन के कोण के अनुपात के रूप में समझा जा सकता है जो पहिया के रोटेशन के संबंधित कोण पर होता है। पूर्वोक्त चर-गति चर-शक्ति स्टीयरिंग प्रणाली में, क्या बदला जा सकता है केवल सहायक बल है, अर्थात, स्टीयरिंग व्हील को घुमाए जाने पर केवल सहायक बल, लेकिन स्टीयरिंग अनुपात अपरिवर्तनीय है, और चर का स्टीयरिंग अनुपात स्टीयरिंग अनुपात केवल स्टीयरिंग की शक्ति को बदला जा सकता है। विभिन्न स्थितियों में, स्टीयरिंग व्हील कोण के अनुरूप पहिया के रोटेशन के कोण को भी बदला जा सकता है।
सक्रिय स्टीयरिंग प्रणाली में, स्टीयरिंग व्हील और स्टीयरिंग व्हील के बीच एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित यांत्रिक तंत्र स्थापित किया गया है, ताकि पहिया का समग्र स्टीयरिंग कोण केवल कोण नहीं है जिस पर चालक स्टीयरिंग व्हील का इनपुट करता है, लेकिन वर्जन गियर समायोजन तंत्र को उसके ऊपर आरोपित किया गया है। अतिरिक्त कोण। फिर, कृमि गियर समायोजन संरचना को नियंत्रित करने के लिए मोटर का उपयोग करके, ट्रांसमिशन सिस्टम के प्रसारण अनुपात को बदला जा सकता है।
ऐसा करने के क्या लाभ हैं? कम गति पर, कृमि गियर समायोजन तंत्र उसी दिशा में है जिस दिशा में चालक इलेक्ट्रिक मोटर की कार्रवाई से स्टीयरिंग व्हील को घुमाता है, जिससे स्टीयरिंग बल की आवश्यकता कम हो जाती है। इलेक्ट्रिक वाहन स्टीयरिंग गियर के सिद्धांत को समझें। वास्तव में, जब कार उच्च गति पर होती है, तो कृमि गियर समायोजन तंत्र उस दिशा के विपरीत होता है जिसमें चालक मोटर की कार्रवाई द्वारा स्टीयरिंग व्हील को मोड़ता है, फ्रंट व्हील के रोटेशन कोण को कम करता है और स्टीयरिंग स्थिरता में सुधार करता है।
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