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तापमान बहुत अधिक है
सामान्य तापमान के तहत, तीन तरह के उत्प्रेरक कनवर्टर में उत्प्रेरक की क्षमता नहीं होती है, और उत्प्रेरक को ऑक्सीकरण या कम करने की क्षमता रखने के लिए एक निश्चित तापमान पर गर्म किया जाना चाहिए। उत्प्रेरक कनवर्टर का हल्का-बंद तापमान आमतौर पर 250-350 डिग्री सेल्सियस होता है, और सामान्य कामकाजी तापमान आमतौर पर 400-800 डिग्री सेल्सियस होता है। . जब उत्प्रेरक कनवर्टर काम कर रहा होता है, तो आत्म-वजन जितना अधिक होता है, ऑक्सीकरण का तापमान उतना ही अधिक होता है। जब तापमान 1000 डिग्री सेल्सियस से अधिक हो जाता है, तो आंतरिक कोटिंग में उत्प्रेरक सिंटर और मर जाएगा, और वाहन सहज दहन दुर्घटनाएं भी होने की संभावना होती है। इसलिए, विभिन्न कारकों को नियंत्रित करने के लिए ध्यान दिया जाना चाहिए जो निकास तापमान में वृद्धि का कारण बनते हैं, जैसे कि बहुत देर से इग्निशन समय या अव्यवस्थित इग्निशन अनुक्रम, मिसफायर, आदि, जो अधजले मिश्रण को उत्प्रेरक रिएक्टर में प्रवेश करने का कारण बनेंगे, जिससे निकास तापमान बहुत अधिक हो जाएगा और उत्प्रेरक कनवर्टर के प्रदर्शन को प्रभावित करेगा।
पुरानी विषाक्तता
उत्प्रेरक सल्फर, सीसा, फास्फोरस, जस्ता और अन्य तत्वों के प्रति बहुत संवेदनशील है। सल्फर और सीसा गैसोलीन से आते हैं, और फास्फोरस और जस्ता चिकनाई तेल से आते हैं । ये चार पदार्थ और ऑक्साइड कण बनाने के लिए इंजन में उनके दहन उत्प्रेरक पर आसानी से सोख रहे हैं । सतह उत्प्रेरक को निकास गैस से संपर्क करने से रोकती है, इस प्रकार इसके उत्प्रेरक प्रभाव को खो देती है, जो तथाकथित "विषाक्तता" घटना है।
सतह क्षेत्र कार्बन
जब कार लंबे समय तक कम तापमान पर काम कर रही होती है, तो तीन तरह के उत्प्रेरक कनवर्टर को शुरू नहीं किया जा सकता है, और इंजन से निकलने वाली कालिख उत्प्रेरक की सतह का पालन करेगी, जिससे सीओ और एचसी के साथ संपर्क करना असंभव हो जाएगा। लंबे समय के बाद, यह वाहक के छिद्रों को अवरुद्ध करेगा और इसकी रूपांतरण दक्षता को प्रभावित करेगा। .
निकास खराब
उत्प्रेरक कनवर्टर प्रदूषकों की रूपांतरण क्षमता के लिए एक निश्चित सीमा है, तो मूल निकास में उड़ान शुद्धिकरण प्रौद्योगिकी के माध्यम से कम किया जाना चाहिए । यदि डिस्चार्ज किए गए निकास गैस प्रदूषकों के प्रत्येक घटक की एकाग्रता और कुल मात्रा बहुत बड़ी है, जैसे मिश्रित गैस बहुत मोटी है, तो यह उत्प्रेरक की उत्प्रेरक रूपांतरण क्षमता को प्रभावित करेगी और इसकी रूपांतरण दक्षता को कम करेगी। इसके अलावा, चूंकि निकास गैस में एचसी और सीओ की एक बड़ी मात्रा उत्प्रेरक रिएक्टर में प्रवेश करते हैं, इसलिए इसमें अत्यधिक ऑक्सीकरण प्रतिक्रिया होगी। ऑक्सीकरण प्रतिक्रिया बड़ी मात्रा में गर्मी उत्पन्न करती है जिसके कारण उत्प्रेरक रिएक्टर बहुत गर्म हो जाएगा और उसे नुकसान पहुंचाएगा।
अलग-अलग उपयोग
इंजन से मेल नहीं खाती है, भले ही यह एक ही इंजन हो, एक ही थ्री-वे उत्प्रेरक कनवर्टर हो, और अलग-अलग मॉडल हो, इंजन की सामान्य कार्य सीमा अलग है, निकास स्थिति में परिवर्तन होता है, और तीन तरह के उत्प्रेरक कनवर्टर का स्थान अलग होता है, जो तीन तरह के उत्प्रेरक कनवर्टर के उत्प्रेरक रूपांतरण प्रभाव को प्रभावित करेगा। इसलिए, विभिन्न वाहनों को अलग-अलग तीन तरह के उत्प्रेरक कनवर्टर्स का उपयोग करना चाहिए।
ऑक्सीजन ट्रांसमिशन विफलता
सबसे अच्छा निकास गैस उत्प्रेरक दर (90% से ऊपर) प्राप्त करने के लिए, इंजन निकास पाइप में ऑक्सीजन सेंसर स्थापित करना और बंद-लूप नियंत्रण का एहसास करना आवश्यक है। इसका कार्य सिद्धांत यह है कि ऑक्सीजन सेंसर निकास गैस में ऑक्सीजन एकाग्रता को विद्युत संकेत में परिवर्तित करता है और इसे ईसीयू के लिए भेजता है, इंजन का वायु-ईंधन अनुपात एक संकीर्ण, आदर्श क्षेत्र (14.7:1) के करीब नियंत्रित होता है। जब वायु-ईंधन अनुपात बड़ा होता है, हालांकि सीओ और एचसी की रूपांतरण दर थोड़ी बढ़ जाती है, एनओसी की रूपांतरण दर 20% तक तेज होती है,
इसलिए, यह सबसे अच्छा वायु ईंधन अनुपात सुनिश्चित करने और सबसे अच्छा वायु ईंधन अनुपात प्राप्त करने के लिए आवश्यक है। महत्वपूर्ण यह सुनिश्चित करना है कि ऑक्सीजन सेंसर सामान्य रूप से काम करता है। अगर फ्यूल में लेड और सिलिकॉन होता है तो ऑक्सीजन सेंसर जहर हो जाएगा। इसके अलावा, अनुचित उपयोग ऑक्सीजन सेंसर, सिरेमिक विखंडन, हीटर प्रतिरोध तार बर्नआउट, और आंतरिक तारों वियोग में कार्बन जमा पैदा कर सकता है। ऑक्सीजन सेंसर की विफलता के कारण वायु-ईंधन अनुपात गलत हो जाएगा, निकास गैस की स्थिति खराब हो जाएगी, उत्प्रेरक कनवर्टर की दक्षता कम हो जाएगी, और उत्प्रेरक कनवर्टर की सेवा जीवन लंबे समय तक कम हो जाएगी।
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