https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
चीन की जीजी की वर्तमान वाहन शक्तिबैटरीप्रौद्योगिकी मार्ग संयुक्त राज्य अमेरिका के रूप में एक ही लिथियम आयरन फॉस्फेट मार्ग चुनता है, लेकिन लिथियम बैटरी प्रौद्योगिकी का समग्र स्तर अभी भी संयुक्त राज्य अमेरिका और जापान से पीछे है। उदाहरण के लिए, जापानी बैटरी का औसत ऊर्जा घनत्व चीन में औसत स्तर से 30% -40% अधिक है, और रिचार्ज की संख्या चीन के कई गुना तक पहुंच सकती है। चीन जीजी के लिथियम आयन बैटरी उद्योग के विकास को अभी भी निम्नलिखित समस्याओं को दूर करने की आवश्यकता है।
(1) बौद्धिक संपदा मुद्दे। लिथियम आयरन फॉस्फेट कैथोड सामग्री पेटेंट 1996 में टेक्सास विश्वविद्यालय में गुडेनो टीम द्वारा प्राप्त किया गया था। कनाडाई मुख्यालय और फोस्टेक ने अपने विशेष पेटेंट और वाणिज्यिक लाइसेंस प्राप्त किए हैं। वर्तमान में, संशोधन और तैयारी प्रौद्योगिकियों जैसे कार्बन कोटिंग, धातु ऑक्साइड कोटिंग, नैनोमीटराइजेशन, आदि को लिथियम आयरन फॉस्फेट पाउडर की चालकता में सुधार के लिए क्रमिक रूप से विकसित किया गया है, और अधिक पेटेंट प्राप्त किए गए हैं। इसलिए, पेटेंट समस्या एक ऐसी समस्या है जिससे घरेलू लिथियम आयरन फॉस्फेट निर्माता नहीं बच सकते हैं।
(2) विनिर्माण स्थिरता के मुद्दे। इलेक्ट्रिक वाहनों में उपयोग की जाने वाली लिथियम बैटरी सभी श्रृंखला या समानांतर में जुड़े हुए हैं। यदि संगति समस्या को प्रभावी ढंग से हल नहीं किया जाता है, तो उत्पादित लिथियम बैटरी को बड़े पैमाने पर इलेक्ट्रिक वाहनों पर लागू नहीं किया जा सकता है।
(3) समूहन के बाद सुरक्षा और दीर्घायु के मुद्दे। उच्च क्षमता की लिथियम-आयन शक्ति का चार्ज और निर्वहनबैटरीउपयोग की कठोर परिस्थितियों में बैटरी के एक निश्चित हिस्से में विचलन को प्रेरित करने के लिए पैक की अधिक संभावना होती है, जिससे सुरक्षा समस्याएं होती हैं। एक एकल लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी का जीवन 2000 गुना से अधिक हो सकता है, लेकिन सैकड़ों एकल बैटरी श्रृंखला और समानांतर में जुड़े होने के बाद, पूरे बैटरी पैक का जीवन केवल 500 गुना हो सकता है। बैटरी प्रबंधन प्रणाली (BMS) का उपयोग बैटरी पैक को यथोचित और प्रभावी ढंग से और नियंत्रण के लिए किया जाना चाहिए।
(4) उच्च ऊर्जा और उच्च शक्ति संगतता मुद्दों। यद्यपि लिथियम-आयन पावर बैटरी में एक उच्च ऊर्जा घनत्व होता है, यह इलेक्ट्रिक वाहन को लंबे समय तक निरंतर गति से चला सकता है, लेकिन इसे शुरू करने और धीमी गति से त्वरण के दौरान अपर्याप्त शक्ति की समस्या है। इलेक्ट्रोकेमिकल प्रणाली में, केवल सुपरकैपेसिटर बहुत अधिक चार्ज-डिस्चार्ज दर (1000 सी) प्राप्त कर सकते हैं, लेकिन इसकी ऊर्जा घनत्व लिथियम बैटरी का केवल 1/20 है। सुपरकैपेसिटर के बिना, आदर्श उच्च-क्षमता और उच्च-शक्ति शक्ति नहीं हैबैटरी.
(5) कच्चे माल की स्क्रीनिंग की समस्या। लिथियम बैटरी के उत्पादन में उपयोग किए जाने वाले सभी कच्चे माल को आयात करना असंभव है, लेकिन मुख्य रूप से घरेलू स्रोतों से। हालाँकि, घरेलू कच्चे माल को अंतरराष्ट्रीय प्रमाणीकरण पास करना चाहिए, इससे पहले कि लिथियम बैटरी अंतरराष्ट्रीय स्तर पर पहचानी जा सके। इसलिए, कच्चे माल प्रमाणन प्रक्रिया में कुछ समस्याओं को अभी भी हल करने की आवश्यकता है।
ईंधन कोशिकाओं के संदर्भ में, उनके औद्योगीकरण का एहसास करने के लिए, जीवाश्म ईंधन की कीमत (यूएस $ 30 / kW) की तुलना में उत्पन्न (वर्तमान में यूएस $ 49 / kW) की लागत कम या करीब होनी चाहिए। बुनियादी समस्याओं जैसे कि महत्वपूर्ण बैटरी घटकों के अनुकूलन और संयोजन के अलावा, ईंधन कोशिकाओं के औद्योगीकरण को प्रतिबंधित करने वाले निम्नलिखित तकनीकी बाधाओं को दूर करने की आवश्यकता है।
(१) कीमती धातुओं की कीमत। ईंधन कोशिकाओं के औद्योगिकीकरण के बाद, उनके उत्पादन से कीमती धातुओं की संसाधन कमी हो जाएगी। वैकल्पिक उत्प्रेरक और बहु-तत्व उत्प्रेरक के वर्तमान अनुसंधान और विकास औद्योगीकरण की तकनीकी आवश्यकताओं तक पहुंचने से दूर हैं।
(2) ईंधन सेल स्टैक की स्थिरता। वाहन ईंधन सेल सिस्टम और अंतर्राष्ट्रीय मानकों के संचालन जीवन के बीच अभी भी एक बड़ा अंतर है, और ईंधन सेल के ढेर के कम तापमान के प्रदर्शन को सुधारने की आवश्यकता है।
(३) ईंधन कोशिकाओं के औद्योगीकरण के लिए आधारभूत संरचना की स्थापना और सुधार किया जाना चाहिए। लागत और प्रदर्शन स्थिरता की समस्याओं को हल करने के बाद, तरल हाइड्रोजन प्रौद्योगिकी सुविधाओं का एक नेटवर्क स्थापित करना आवश्यक है जो ऑपरेशन को बनाए रख सकते हैं। वर्तमान में, चीन में लगभग 60 हाइड्रोजन ईंधन आपूर्ति स्टेशन हैं। हाइड्रोजन ऊर्जा के क्षेत्र में, चीन में लेआउट प्लानिंग, अपर्याप्त पूंजी निवेश का अभाव है, और उसने एक स्पष्ट रोड मैप और समय सारिणी तैयार नहीं की है।
(४) सरकारी सहायता को और बढ़ाना। राज्य को ईंधन सेल अनुसंधान संस्थानों के लिए समर्थन और ध्यान बढ़ाना जारी रखना चाहिए, ईंधन सेल उद्योग में प्रवेश करने के लिए शक्तिशाली कंपनियों को प्रोत्साहित और मार्गदर्शन करना चाहिए, और निजी और अंतरराष्ट्रीय पूंजी का पालन करने और पूरी तरह से प्रवेश करने के लिए पूंजी और सरकारी निवेश के ड्राइविंग प्रभाव का उपयोग करना चाहिए। ईंधन सेल उद्योग।बैटरीindustry.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
