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हाइब्रिड वाहनों के विकास के लिए बैटरी एक महत्वपूर्ण तकनीक है, और यह वाहन के प्रदर्शन को बेहतर बनाने और लागत को कम करने के लिए एक महत्वपूर्ण विकास दिशा भी है। इसका प्रदर्शन सीधे वाहन की सीमा की लंबाई से संबंधित है। वर्तमान में, हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनों में उपयोग की जाने वाली बैटरी मुख्य रूप से निकल-धातु हाइड्राइड बैटरी और लिथियम आयन बैटरी हैं।
NiMH बैटरी
लाभ: कम कीमत, मजबूत बहुमुखी प्रतिभा, बड़ा वर्तमान, पर्यावरण संरक्षण और स्थिरता
नुकसान: भारी वजन, छोटी बैटरी जीवन
नी-एमएच बैटरी लिथियम बैटरी के अलावा एक अन्य मुख्यधारा इलेक्ट्रिक वाहन पावर बैटरी प्रकार है। इसकी ऊर्जा घनत्व साधारण लिथियम बैटरी से बहुत अलग नहीं है, लगभग 70-100Wh / किग्रा। हालाँकि, क्योंकि बैटरी सेल वोल्टेज केवल 1.2V है, जो कि लिथियम बैटरी का 1/3 है, बैटरी पैक की मात्रा एक निश्चित आवश्यक वोल्टेज के तहत लिथियम बैटरी की तुलना में बड़ी है। निकेल-मेटल हाइड्राइड बैटरी टोयोटा हाइब्रिड का उपयोग किया गया है, जिसमें लगभग 500 चक्रों का सेवा जीवन है। उथले शुल्क और उथले निर्वहन के आधार पर 1,000 गुना करना भी संभव है। टोयोटा उथले चार्ज और उथले निर्वहन को प्राप्त करने के लिए ऊर्जा प्रबंधन प्रणाली का उपयोग करता है। उदाहरण के लिए, प्रियस में बैटरी के बिना सैकड़ों हजारों किलोमीटर की दूरी है। हाइब्रिड कार की लंबी बैटरी वारंटी के साथ, आप इसे आत्मविश्वास के साथ खरीद सकते हैं, बिना बैटरी जीवन की चिंता किए।
लिथियम बैटरी
लाभ: कोई स्मृति प्रभाव, हल्का वजन, बैटरी का छोटा आकार
नुकसान: उच्च लागत और कम वर्तमान
नई ऊर्जा वाहनों में लिथियम बैटरी सबसे अधिक इस्तेमाल की जाने वाली बैटरी प्रकारों में से एक है। हालांकि यह 1970 में अपने जन्म के बाद से लंबे समय तक नहीं रहा है, इसने अपने उच्च ऊर्जा घनत्व और लंबे चक्र जीवन के कारण इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी बाजार की पूर्ण शक्ति पर जल्दी से कब्जा कर लिया है। ज्यादातर नदियाँ और पहाड़। आम तौर पर 10 साल या 200,000 किलोमीटर के लिए हाइब्रिड वाहनों पर इस्तेमाल किया जाता है, दबाव बहुत अच्छा नहीं है, भले ही मोनोमर को नुकसान हो, प्रतिस्थापन लागत अधिक नहीं है, और समग्र प्रतिस्थापन मूल रूप से जीवन चक्र के दौरान नहीं होगा। वर्तमान में, इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए लिथियम बैटरी मुख्य रूप से टर्नेरी लिथियम बैटरी और लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी हैं।
लिथियम बैटरी के प्रकारों में, टर्नेरी लिथियम बैटरी में सबसे अधिक ऊर्जा घनत्व होता है, लगभग 200Wh / kg, जिसका अर्थ है कि समान वजन की टर्नेरी लिथियम बैटरी में लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी की तुलना में लंबी दूरी होती है, जो मुख्यधारा का कारण भी है। हालाँकि, इसकी कमियाँ भी स्पष्ट हैं। जब इसका तापमान 250-350 ° C होता है, तो आंतरिक रासायनिक घटक विघटित होने लगते हैं, इसलिए यह बैटरी प्रबंधन प्रणाली पर अत्यधिक आवश्यकताएं रखता है। प्रत्येक बैटरी के लिए एक सुरक्षा उपकरण स्थापित करना आवश्यक है। सेल की कम मात्रा के कारण, एक साइकिल के लिए आवश्यक बैटरी कोशिकाओं की संख्या बहुत बड़ी है।
इसके विपरीत, ऑटोमोबाइल के लिए वर्तमान में लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी की स्थिरता लिथियम बैटरी के बीच सबसे अच्छा है। जब बैटरी का तापमान 500-600 डिग्री सेल्सियस के उच्च तापमान पर होता है, तो इसके आंतरिक रासायनिक घटक विघटित होने लगते हैं। 250-350 डिग्री सेल्सियस पर, आंतरिक रासायनिक संरचना पहले से ही एक अस्थिर स्थिति में है, इसलिए लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी की सुरक्षा लिथियम बैटरी में से कोई भी नहीं है। हालांकि, लिथियम आयरन फॉस्फेट में कुछ प्रदर्शन दोष भी होते हैं, जैसे कम नल घनत्व और संघनन घनत्व, जिसके परिणामस्वरूप लिथियम आयन बैटरी की ऊर्जा घनत्व लगभग 100Wh / kg है।
यात्री कारों के क्षेत्र में राष्ट्रीय नीति के मार्गदर्शन के कारण, ऊर्जा घनत्व को अपेक्षाकृत उच्च स्थान पर रखा गया है, इसलिए विभिन्न ऑटो कंपनियां टर्नरी लिथियम बैटरी को बढ़ावा दे रही हैं या बदल रही हैं। यहां तक कि BYD, जो पहले लिथियम आयरन फॉस्फेट तकनीक के फायदों में महारत हासिल कर चुका है, धीरे-धीरे अपने मॉडल में इस्तेमाल की जाने वाली पावर बैटरियों को टेरनेरी लिथियम से बदल रहा है। इन मॉडलों में शामिल हैं: तांग, किन, आदि, साथ ही साथ नवीनतम बिक्री मॉडल जैसे कि चुआनकी जीएस 4 नई ऊर्जा, टिगुआन एलपीएचएचवी, दसवीं पीढ़ी के एकॉर्ड रुई हाइब्रिड, केमरी हाइब्रिड संस्करण, आदि भी टर्न लीथियम बैटरी का उपयोग कर रहे हैं। टर्नेरी लिथियम का उपयोग करने के बाद, ऊर्जा के घनत्व में काफी वृद्धि, वजन में कमी, और बैटरी की मात्रा कम होने के कारण, यात्री डिब्बे या ट्रंक के लिए अधिक व्यावहारिक स्थान छोड़ दिया गया है। इसलिए कुल मिलाकर, टर्निरी लिथियम बैटरियों का वर्तमान नीति परिवेश के तहत अधिक स्पष्ट लाभ है।
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