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का मुख्य कार्यशीतलन प्रणालीइंजन को गर्म होने से बचाने के लिए हवा में गर्मी को नष्ट करना है, लेकिन शीतलन प्रणाली के अन्य महत्वपूर्ण कार्य भी हैं। कार में इंजन उचित उच्च तापमान पर सबसे अच्छा काम करता है। यदि इंजन ठंडा हो जाता है, तो घटक तेजी से खराब हो जाते हैं, जिससे इंजन कम कुशल और अधिक प्रदूषक उत्सर्जित करता है। इसलिए, शीतलन प्रणाली की एक और महत्वपूर्ण भूमिका इंजन को जल्द से जल्द गर्म करना और इसे स्थिर तापमान रखना है।
मोटर वाहनशीतलन प्रणालीदो प्रकारों में विभाजित हैं:
लिक्विड कूलिंग और एयर कूलिंग। लिक्विड कूलिंग Theशीतलन प्रणालीएक तरल-ठंडा ऑटोमोबाइल इंजन में पाइप और रास्ते के माध्यम से तरल पदार्थ प्रसारित करता है। जैसे ही तरल एक गर्म इंजन के माध्यम से बहता है, यह गर्मी को अवशोषित करता है, इंजन के तापमान को कम करता है। इंजन के माध्यम से तरल गुजरने के बाद, इसे गर्मी में बदल दिया जाता है एक्सचेंजर (या रेडिएटर), जिसके माध्यम से तरल से गर्मी हवा में छोड़ी जाती है। एयर कूलिंग कुछ शुरुआती कारों में एयर कूलिंग का इस्तेमाल होता था, लेकिन आधुनिक कारें अब शायद ही इसका इस्तेमाल करती हैं। इंजन के माध्यम से तरल को प्रसारित करने के बजाय, यह शीतलन विधि एल्यूमीनियम शीट का उपयोग करती है सिलेंडर में गर्मी को खत्म करने के लिए इंजन ब्लॉक की सतह से जुड़ा हुआ है। एक शक्तिशाली प्रशंसक एल्यूमीनियम शीट पर हवा उड़ाता है, जिससे वे हवा में गर्मी को समाप्त कर देते हैं, जिससे इंजन ठंडा हो जाता है। क्योंकि अधिकांश कारें तरल शीतलन का उपयोग करती हैं, डक्टिंग सिस्टम एक कार में शीतलन प्रणाली में बड़ी संख्या में पाइप होते हैं।
पंप के इंजन ब्लॉक में तरल पहुंचाने के बाद, यह सिलेंडर के चारों ओर इंजन चैनल के माध्यम से प्रवाह करना शुरू कर देता है। तरल फिर इंजन [जीजी] # 39; के सिलेंडर हेड के माध्यम से थर्मोस्टेट में लौटता है जहां यह इंजन से बाहर निकलता है। यदि थर्मोस्टेट बंद है, तरल थर्मोस्टेट के चारों ओर पाइप के माध्यम से सीधे पंप में वापस प्रवाहित होगा। यदि थर्मोस्टेट चालू है, तो तरल पहले रेडिएटर में और फिर वापस पंप में प्रवाहित होगा।
हीटिंग सिस्टम का एक अलग चक्र भी होता है। चक्र सिलेंडर के सिर से शुरू होता है और तरल को हीटर की धौंकनी के माध्यम से पंप तक वापस ले जाता है। स्वचालित ट्रांसमिशन से लैस कारों के लिए, आमतौर पर निर्मित ट्रांसमिशन तेल को ठंडा करने के लिए एक अलग चक्र होता है। रेडिएटर। ट्रांसमिशन ऑयल रेडिएटर में एक अन्य हीट एक्सचेंजर के माध्यम से ट्रांसमिशन को पंप करके प्राप्त किया जाता है। तरल कारें तापमान की एक विस्तृत श्रृंखला में शून्य डिग्री सेल्सियस से नीचे से 38 डिग्री सेल्सियस से ऊपर तक काम कर सकती हैं।
इसलिए, इंजन को ठंडा करने के लिए जो भी तरल का उपयोग किया जाता है, उसमें बहुत कम हिमांक, उच्च क्वथनांक और बड़ी मात्रा में गर्मी को अवशोषित करने की क्षमता होनी चाहिए। पानी गर्मी को अवशोषित करने के लिए सबसे कुशल तरल पदार्थों में से एक है, लेकिन इसका हिमांक भी है कार के इंजन के लिए उच्च। अधिकांश कारों में उपयोग किया जाने वाला तरल पानी और एथिलीन ग्लाइकॉल (C2H6O2) का मिश्रण होता है, जिसे एंटीफ्ीज़ भी कहा जाता है। एथिलीन ग्लाइकॉल को पानी में मिलाकर, क्वथनांक को काफी बढ़ाया जा सकता है और हिमांक को कम किया जा सकता है।
जब भी इंजन चल रहा होता है, एक पंप तरल को परिचालित करता है। कार में उपयोग किए जाने वाले एक केन्द्रापसारक पंप के समान, पंप केन्द्रापसारक बल द्वारा द्रव को बाहर ले जाने के लिए संचालित होता है और लगातार बीच से द्रव खींचता है। पंप इनलेट के करीब स्थित है केंद्र ताकि रेडिएटर से लौटा तरल पंप ब्लेड से संपर्क कर सके। पंप ब्लेड पंप के बाहर तरल पदार्थ पहुंचाते हैं, जहां यह इंजन में प्रवेश करता है। पंप से द्रव पहले इंजन ब्लॉक और सिर के माध्यम से बहता है, फिर अंदर रेडिएटर, और अंत में वापस पंप पर। इंजन इंजन ब्लॉक और सिलेंडर हेड में द्रव प्रवाह के लिए कई कास्ट या मशीनी चैनल होते हैं।
यदि इन पाइपों के माध्यम से तरल का प्रवाह सुचारू है, तो केवल पाइप के संपर्क में तरल को सीधे ठंडा किया जाएगा। पाइप के माध्यम से बहने वाले तरल से पाइप में स्थानांतरित होने वाली गर्मी की मात्रा पाइप और तरल के बीच तापमान अंतर पर निर्भर करती है। पाइप को छूना। इसलिए, यदि पाइप के संपर्क में तरल जल्दी ठंडा हो जाता है, तो कम गर्मी स्थानांतरित होती है। पाइप में अशांति पैदा करके, सभी तरल पदार्थों को मिलाकर, पाइप के संपर्क में तरल पदार्थ को अवशोषित करने के लिए उच्च तापमान पर रखा जाता है। अधिक गर्मी, ताकि पाइप में सभी तरल पदार्थ कुशलता से उपयोग किए जा सकें।
ट्रांसमिशन कूलर रेडिएटर में रेडिएटर के समान है, सिवाय इसके कि हवा के साथ गर्मी का आदान-प्रदान करने के बजाय, तेल रेडिएटर में शीतलक के साथ गर्मी का आदान-प्रदान करता है। प्रेशर टैंक कवर प्रेशर टैंक कवर शीतलक के क्वथनांक को 25 ℃ तक बढ़ा सकता है।
थर्मोस्टेट का मुख्य कार्य इंजन को जल्दी से गर्म करना और तापमान को स्थिर रखना है। यह रेडिएटर के माध्यम से बहने वाले पानी की मात्रा को विनियमित करके प्राप्त किया जाता है। कम तापमान पर, रेडिएटर आउटलेट पूरी तरह से अवरुद्ध हो जाएगा, यानी सभी शीतलक होंगे इंजन के माध्यम से पुन: परिचालित। एक बार शीतलक का तापमान 82 और 91 ℃ के बीच बढ़ जाता है, तो थर्मोस्टेट खुल जाता है, जिससे तरल रेडिएटर के माध्यम से प्रवाहित हो जाता है। जब शीतलक का तापमान 93-103 ℃ तक पहुंच जाता है, तो थर्मोस्टेट खुला रहेगा।
Aठंडापंखा एक थर्मोस्टेट के समान है और इंजन को स्थिर तापमान पर रखने के लिए इसे नियंत्रित किया जाना चाहिए। फ्रंट-व्हील ड्राइव कारें प्रशंसकों से सुसज्जित हैं क्योंकि इंजन आमतौर पर बाद में घुड़सवार होता है, इंजन [जीजी] # 39; का आउटपुट एक तरफ होता है कार का।
प्रशंसकों को थर्मोस्टेटिक स्विच या इंजन कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित किया जा सकता है जो तापमान निर्धारित बिंदु से आगे बढ़ने पर चालू हो जाएगा। तापमान निर्धारित बिंदु से नीचे गिरने पर ये पंखे बंद हो जाते हैं। कूलिंग फैन अनुदैर्ध्य इंजन वाली रियर-व्हील ड्राइव कारों में आमतौर पर इंजन होता है- चालित कूलिंग पंखे। इन पंखों में थर्मोस्टेटिक रूप से नियंत्रित चिपचिपे क्लच होते हैं। क्लच पंखे के केंद्र में स्थित होता है और रेडिएटर से हवा के प्रवाह से घिरा होता है। ये विशेष चिपचिपे क्लच कभी-कभी ऑल-व्हील ड्राइव कारों के चिपचिपे कप्लर्स की तरह होते हैं। जब कार ज़्यादा गरम हो जाती है, तो सभी विंडोज़ खोलें और पंखे के साथ हीटर को पूरी गति से चलाएं। वह [जीजी] #39; क्योंकि हीटिंग सिस्टम वास्तव में एक सेकेंडरी कूलिंग सिस्टम है जो कार के मुख्य कूलिंग सिस्टम को मिरर करता है।
कार के डैशबोर्ड पर स्थित हीटर डक्ट सिस्टम's हीटिंग बेलो वास्तव में एक छोटा रेडिएटर है। हीटर का पंखा हीटिंग बेलो के माध्यम से और कार के यात्री डिब्बे में हवा बहता है। हीटर धौंकनी समान हैं एक छोटा रेडिएटर। हीटर की धौंकनी सिलेंडर के सिर से गर्म शीतलक खींचती है और इसे पंप पर वापस कर देती है, ताकि हीटर थर्मोस्टैट के साथ चालू या बंद हो सके।
