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वर्तमान में 4 प्रकार हैं: वर्तमान रैंकिंग इस तरह होनी चाहिए: लेजर हेडलाइट्स (लोकप्रिय नहीं) --- एलईडी कार हेडलाइट्स (ब्रांड का प्रतिनिधित्व: रीसेट) --- क्सीनन हेडलाइट्स (ब्रांड की ओर से: ओसराम) --- हलोजन (ब्रांड का प्रतिनिधित्व: फिलिप्स, ओसराम)। लागत कारणों के कारण, कार निर्माता आमतौर पर मानक के रूप में हलोजन लैंप का उपयोग करते हैं। पिछले क्सीनन हेडलाइट्स को हलोजन लैंप के लिए वैकल्पिक प्रकाश स्रोतों के रूप में उपयोग किया जाता है। एलईडी तकनीक की परिपक्वता और विकास के साथ, हलोजन लैंप और क्सीनन हेडलाइट्स का प्रतिस्थापन धीरे-धीरे उभरा है। अव्यक्त मूल्य।
फिर उनके फायदे और नुकसान की तुलना करें:
सबसे पहले, लेजर हेडलाइट्स
फायदा:
रोशनी की दूरी के मामले में लेजर हेडलाइट्स 600 मीटर आगे तक पहुंच सकती हैं, जबकि एलईडी हाई बीम लाइट वाले मॉडल केवल 300 मीटर तक पहुंच सकते हैं। यह सेटिंग कार मालिकों को कम आबादी वाले क्षेत्रों में बेहतर सुरक्षा प्राप्त करने की अनुमति देती है। लेजर हेडलाइट्स भविष्य को नियंत्रित करते हैं। ऑडी और बीएमडब्ल्यू ने सार्वजनिक रूप से अपने लेजर हेडलाइट्स दिखाने के लिए प्रतिस्पर्धा की है। वर्तमान वास्तविक स्थिति से, लेजर हेडलाइट्स का सबसे बड़ा नुकसान यह है कि लागत बहुत अधिक है, जो लोकप्रिय होने के लिए अनुकूल नहीं है। यदि लेजर लैंप की उच्च लागत की समस्या को हल किया जा सकता है, तो लेजर हेडलाइट्स भविष्य के मोटर वाहन उद्योग का लोकप्रिय कॉन्फ़िगरेशन बनने की संभावना है।
नुकसान:
हालांकि लेजर हेडलाइट्स के फायदे एलईडी हेडलाइट्स से अधिक हैं, लेकिन इसकी लोकप्रियता पर लागत सबसे बड़ी बाधा है। 150,000-वर्ग मॉडल पर एलईडी हेडलाइट्स की लोकप्रियता की तुलना में, लेजर हेडलाइट्स का उपयोग केवल लक्जरी ब्रांडों में किया जा सकता है। मॉडल का उपयोग अभी भी वास्तविक "लोगों के साथ आराम" से एक लंबा रास्ता तय करना है।
दूसरा, एलईडी कार हेडलाइट्स
फायदा:
एक: लंबे जीवन, आमतौर पर हजारों या 100,000 घंटे तक। कुछ लोग सोचते हैं कि यदि भविष्य की कार की रोशनी में एलईडी का उपयोग किया जाता है, तो पूरे कार जीवन को बदलने की आवश्यकता नहीं होगी।
दो: उच्च दक्षता, कम ऊर्जा की खपत। एलईडी लैंप की ऊर्जा खपत हैलोजन लैंप की 1/20 है।
तीन: प्रकाश की गुणवत्ता अधिक है, और पर्यावरण के अनुकूल उत्पाद मूल रूप से कोई विकिरण नहीं हैं, "हरा" प्रकाश स्रोत।
चार: एलईडी की संरचना सरल है, आंतरिक समर्थन संरचना एक पारदर्शी एपॉक्सी राल से घिरी हुई है, और भूकंपीय प्रदर्शन अच्छा है।
पाँच: कोई देरी, कोई प्रतिक्रिया, तेजी से प्रतिक्रिया (नैनोसेकंड), चलती वस्तुओं के लिए उपयुक्त।
छठा: लो-वोल्टेज ऑपरेशन के लिए, एलइडी, जो पहले इलेक्ट्रॉनिक घटक हैं, को प्रकाशित करने के लिए केवल 12 वी के डीसी वोल्टेज की आवश्यकता होती है, और अब 20,000 से अधिक वोल्ट के बारे में चिंता करने की आवश्यकता नहीं है।
सात: एल ई डी एक छोटी मात्रा पर कब्जा कर लेते हैं, डिजाइनर इच्छानुसार दीपक मोड को बदल सकते हैं, ताकि कार के आकार में विविधता हो। ऑटोमोटिव निर्माता एल ई डी का पक्ष लेते हैं, जो पूरी तरह से एल ई डी के फायदे से निर्धारित होता है।
हानि
एक: लागत अधिक है, एक अच्छा एलईडी हेडलाइट सामग्री पर्याप्त होना चाहिए, और दीपक मनका आमतौर पर आयातित बाती के लिए चुना जाता है। दीपक शरीर सामग्री, प्रशंसक, और ड्राइव सभी गर्मी लंपटता प्रभाव को प्रभावित करते हैं।
दूसरा: अतीत में, एलईडी कार हेडलाइट्स को फैलाना मुश्किल था, और गर्मी का अपव्यय अच्छा नहीं था। दीपक के जीवन को प्रभावित करें। इसलिए जब एलईडी हेडलाइट्स चुनते हैं, तो इस टुकड़े पर पूरी तरह से विचार करने की आवश्यकता होती है।
तीन: कोई उद्योग मानक नहीं है, और उत्पादों की गुणवत्ता असमान है;
चौथा, प्रकाश डिजाइन में थोड़ी कठिनाई है; वर्तमान में, बाजार में दो तरफा प्रकाश व्यवस्था का प्रभुत्व है, और प्रकाश-प्रकार का डिज़ाइन उच्च बीम के लिए अच्छा नहीं है, और प्रभाव क्सीनन दीपक के समान है।
तीसरा, क्सीनन हेडलाइट्स
फायदा:
1, हैलोजन लैंप की तुलना में चमक में 300% से अधिक की वृद्धि हुई है।
2, टंगस्टन तार के बिना संरचना भी हलोजन लैंप की तुलना में जीवन को लंबा बनाती है।
3, हैलोजन लैंप की तुलना में अधिक ऊर्जा-बचत और पर्यावरण के अनुकूल, 40% से अधिक की बिजली हानि बचत।
4. यदि उपयोग के दौरान कोई खराबी आती है, तो हीलियम गैस को तुरंत नहीं बुझाया जाएगा, लेकिन जब तक इसे बुझा नहीं जाएगा तब तक यह धीरे-धीरे गहरा हो जाएगा। यह कार में चालक को हेडलाइट की विफलता से निपटने का समय देता है।
नुकसान:
1. गरीब ध्यान केंद्रित कर रहा है, और क्योंकि यह बहुत उज्ज्वल है, विपरीत वाहन के चालक को हिला देना और दुर्घटना का कारण बनना आसान है। हालांकि, वर्तमान ज़ेनॉन हेडलाइट्स मूल रूप से लेंस से लैस हैं, इसलिए इस समस्या को हल किया जा सकता है। लेकिन जहां तक मुझे पता है, एकॉर्ड के ज़ेनॉन हेडलाइट्स लेंस से लैस नहीं हैं।
2. पैठ बहुत खराब है। घने कोहरे और बर्फ और बर्फ में, क्सीनन हेडलाइट्स का प्रवेश बहुत कमजोर है।
3. विलंब प्रभाव। क्सीनन हेडलाइट्स के काम सिद्धांत के कारण, इसे प्रकाश में 2-4 सेकंड लगते हैं। उच्च गति पर, सींग अक्सर बेकार होते हैं, इसलिए आपको वाहन को आगे बढ़ाने के लिए हेडलाइट्स का उपयोग करना होगा। इस समय, आप क्सीनन हेडलाइट्स पर भरोसा करना चाहते हैं, जो पूरी तरह से असंभव है। इसलिए, कुछ निर्माता इसे इंटरफ़ेस के रूप में उपयोग करते हैं, और कम बीम हीलियम का उपयोग करते हैं, जबकि उच्च बीम अभी भी हलोजन का उपयोग करता है।
चौथा, हलोजन दीपक
फायदा:
1. लागत कम है, और तीनों के बीच की लागत सबसे सस्ती है।
2. संरचना भी अपेक्षाकृत सरल है, और चमक को समायोजित और नियंत्रित करना आसान है। जब दृश्यता बहुत खराब होती है, तो प्रवेश मजबूत होता है और प्रकाश व्यवस्था बेहतर होती है। (हालांकि, कम दृश्यता के मामले में, कार की गति बहुत तेज नहीं हो सकती है, इसलिए यह लाभ मूल रूप से अनदेखा किया गया है)
3. प्रकाश भी है।
नुकसान:
1. चमकदार दक्षता अधिक नहीं है, और गर्मी बड़ी है
2. चमक अपेक्षाकृत कम है, आम तौर पर यह वर्तमान कार का निम्न मानक है, इसलिए आज के ड्राइवरों की जरूरतों को पूरा करना मुश्किल है।
3. जीवन छोटा है और हलोजन दीपक का जीवन अपेक्षाकृत कम है। सामान्य परिस्थितियों में, एक हैलोजन बल्ब लगभग 1000 घंटे तक रह सकता है।
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